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Discussion: De retour parmis vous!! WR250X

  1. #1
    250CC Avatar de Wordiestdata
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    Cool De retour parmis vous!! WR250X

    Salut la gang de M4E!!

    Je penses pas que personne se souvienne de moi, mais j'étais sur le forum il y a quelques années. J'ai commencé à rider à 16 ans avec une Ninja 300 que j'aivais acheté neuve. Après 2 ans avec ma Ninja j'ai eu la piqure des Supermoto. Donc j'ai fais des recherches et j'avais fini par acheté la WR250X 2008 à Milhouse (Voire mes autres discussions).

    Je l'avais tout nettoyé et modifié pour la mettre à mon goût pendant 6 mois. Après 1.5 ans avec la moto j'ai malheureusement du m'en départir afin de finir de payer mon auto (Une moto pour moi c'est un jouet pas un véhicule). J'ai donc vendu le bike a un très sympathique Monsieur John qui à fait 6 heures de route (Ontario) pour venir acheter ma moto.

    Mon ancienne moto: Cliquez sur l'image pour la voir en taille réelle 

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    Donc depuis 3 ans maintenant je penses à ce bike là tous les jours et je regrette immensément de l'avoir vendu. A chaques semaine je fouillais sur Kijiji et LesPac voir ce qui avais sur le marché pendant que j'essayais de me convaincre de ne pas m'en racheter une mais plutot de me concentrer sur mes but long-terme (Maison, pickup, etc...).

    Mais bon...j'ai pas pu résister et demain je vais chercher ma nouvelle moto. Une WR250X 2008 avec 33 000km

    Donc rebonjour à tous, ce thread vas servir de "logbook" pour mon bike (prise de possession, nettoyage, modifications, entretients, etc)

    Au plaisir de vous voir dans des meets ou sur la route! Braaaaaaap Brappp

  2. #2
    500CC Avatar de sabbath666
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    Welcome back! Lundi bike night à Laprairie peut-être...
    Keep the rubber side down!

  3. #3
    250CC Avatar de Wordiestdata
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    Citation Envoyé par sabbath666 Voir le message
    Welcome back! Lundi bike night à Laprairie peut-être...
    Haha ceux qui me connaissent savent que je suis pas capable de rouler un bike qui est pas showroom donc on vas voir si j'ai le temps de la mettre toute propre en fin de semaine ou sinon ca seras la semaine d'après!

  4. #4
    Contributeur Avatar de Safety
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    Citation Envoyé par Wordiestdata Voir le message
    Salut la gang de M4E!!

    Je penses pas que personne se souvienne de moi, mais j'étais sur le forum il y a quelques années. J'ai commencé à rider à 16 ans avec une Ninja 300 que j'aivais acheté neuve. Après 2 ans avec ma Ninja j'ai eu la piqure des Supermoto. Donc j'ai fais des recherches et j'avais fini par acheté la WR250X 2008 à Milhouse (Voire mes autres discussions).

    ... Braaaaaaap Brappp
    Je me rappel surtout du slipon que t'avais mis sur la 300.. un vrai maringouin!

    J'espère que tu te porte bien. On se croissera surement au BN sinon ping moi des fois que tu veux aller rouler.

    Welcome back.
    "The difference between stupidity and genius is that genius has its limits"
    Albert Einstein



    ~ Safety

  5. #5
    250CC Avatar de Wordiestdata
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    Update 1:

    Je suis très occupé avec l'école et le travail donc j'ai pas eu beaucoup de temps pour travailler dessus...MAIS...vendredi dernier je suis officiellement redevenu propriétaire d'une 250X. J'ai fait 1h15 de route pour l'amener de Prévost à chez nous (Boucherville) et tous s'est bien passé.

    Donc j'ai une une couple de surprises, certaines bonne et d'autre moins.

    Surprise numéro 1: quand je l'ai acheté la chaine était tellement couverte de graisses et saleté qu'elle était toute noir. En plus elle était extrêmement lousse donc des fois elle sautait des dents. Aujourd'hui j'ai enlevé la roue arrière et le sprocket avant pour tout nettoyé. Après l'avoir trempé dans du kérosène...TADAM la chaîne est doré. Comme je voulais en acheter une dorée de toute façon j'étais super heureux, une chose de moins à acheté!!

    Après j'ai été faire une petite ride avec avant qu'il commence a pleuvoir.

    Je suis sur mon téléphone donc photos a venir!!

    - - - Updated - - -

    Update 2:

    Comme je suis un grand fan des filtres K&N, j'en mets un dans tous mes jouets et véhicules!!

    Pour une WR250x le filtre à air est 65$ donc je me suis dit que j'allais ouvrir la boîte à air et voir si le filtre pouvais au moins durée le reste de la saison et je comptais le changer cette hiver.

    Donc j'enlève le plastique, ouvre la boîte à air, et TADAM!! Il y à déjà un K&N dedans!!! Alors je l'ai sortit, nettoyé de fond en comble, et re-huilé avant de ke réinstaller! Donc maintenant la chaîne et filtre a air sont comme neuf.

    À suivre...

  6. #6
    Contributeur Avatar de Safety
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    Citation Envoyé par Wordiestdata Voir le message
    TADAM!! Il y à déjà un K&N dedans!!!
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    ~ Safety

  7. #7
    250CC Avatar de Fullthrottle
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    Le plaisirs de re-rouler sur un bike qu'on a déjà eu et qu'on adore encore.... been there still done that!
    Wheelcome back!
    Never free Never me
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  8. #8
    250CC Avatar de Wordiestdata
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    Bon...le printemps arrive donc il est temps que je vous fasse un petit update. Pas longtemps après mon dernier post j'ai eu un pas pire trouble avec le bike. J'ai été rider une coupe de fois pis tous allait quand même bien. Pour être safe quand j'achète un vehicule (moto auto whatever) je flush toujours les fluides, ca coute pas cher et me fais sentir bien.

    Faque je commande 2 bouteille de Motul 4t et un filtre à huile K&N. Tous ca arrive, pis la moi tous fier de moi je m'en vais pour commencer mon premier changement d'huile sur mon nouveau jouet (j'étais pas stressé, c'est ma 3eme moto et ma 2eme WR250X donc je suis habitué) donc je la fais tourner un peu pour rechauffer l'huile. Je rentre ca dans le garage, prend une photo avant de commencer parce que j'étais super excité.


    Cliquez sur l'image pour la voir en taille réelle 

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    Pis là le fun commence. Je me penche en dessous, petite shot de break cleaner sur le casing question de nettoyé ca un peu et voir ce que je fais. La je vois la drian plug, a noter que stock c'est un socket 12mm que ca prends. La j'étais rendu à 17mm pis ca rentrauis toujours pas. Finalemtn c'était une tete de 19mm!!! Donc clairement je me dit ok cette panne là à été strippé pis il ont refait des threads plus gros et changer la plug. No big deal, sur un casing en aluminum malheureusement ca arrive souvent que le monde serre ca trop fort et ca strip.

    J'enlève la plug, drain l'huile, nouveau filtre, pis la je remet la plug. Je prends mon torque wrench, le set a 15 foot-pounds (pour être safe) et commence à serrer. Même pas eu le temps de cliquer que la plug devient lousse....la je chie dans mes culottes parce que je sais excatement ce qui vien de ce passer, les thread viennent de stripper encore une fois.

    Je sort la plug et voici ce que je vois

    Cliquez sur l'image pour la voir en taille réelle 

Nom : 		20190930_184646.jpg 
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    Oui, les petits cercle de metal c'est l'aluminium de ma panne à huile pis c'est vraiment pas supposé être là...Bref, maintenant j'ai un problème et il faut que je le règle. A suivre dans le post suivant...

    - - - Updated - - -

    Donc la je nettois tous mes outil et commence à réfléchir à une solution. Je check dans le trou de la panne et voici ce que je peux voir
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    C'est dur à dire sur la photo mais environ 50% des threads sont intact et 50% sont mangé. Donc ma première option c'est de trouver une bolt avec le meme pitch, mais plus longue, et d'esperer etre capable de la serrer avec seulement 50 des thread sans la stripper. Ca me semblais pas super permanent comme solution et un peu trop redneck à mon goût (Je fais attention a mes choses et ces petits details me gossent facilement).

    L'option numéro 2 et la meilleur (mais aussi la plus chère) c'est d'envoyé le bike a mon ami chez Sport Collette, de sortir le moteur, splitter le casing, nstallé une nouvelle panne à l'huile, et tous remonté. Certainement l'option la plus clean et la plus OEM mais la piece seul est 600$ et ajouter à ca minimum 6 heures de mains d'oeuvere pour tout défaire et tous remonter après. Donc une job a 1200$ minimum. Meme si c'est loption la plus clean je suis pas pret à mettre 1200$ de réparation sur un bike a 3000$.

    Donc ca m'amène à l'option numéro 3. Un kit Save-A-Thread. Basically ce que ca fais c'est que ca viens avec un tap qui agrandi un TOUT PETIT PEU le trou et crée de nouveau thread. Dans ces thread là tu loctite une sleeve en acier qui elle aussi est threader. Ensuite tu ''taper'' le bout de la sleeve pour etre certain qu'elle ne bouge pas dans le casing, tu laisse tous ca sécher et ensuit tu mais ta drain plug dans les thread de la sleeve en acier. Quand c'est bien fait c'est une réparation permanente et c'est très clean (bref ca parait pas).

    Une autre option aurait étét de simplement faire un nouveaux thread plus gros direct dans le casing mais étant donné que ca avais déja été fais une fois (je sais pas quand), il restais pu assez de viande pour agrandir le trou sans risquer de craquer le casing. (voire photo plus bas).

    Donc après avoir analysé mes options pendants une semaine, je me suis dit que pour 60$ j'allais essayer le kit de Save-A-Thread et si ca fontionne pas, ben coudonc on changeras la panne au complet mais je voulais au moins m'essayé. Ca pouvais pas ben ben empirer anyways.

    Donc je commande tous ca, ca arrive, et je me met au travail. Je commence par coucher le bike sur le coter afin d'avoir acces au dessous de la panne. Je nettois tous comme il faut avec du brake cleaner et je commence a "tapper" le nouveux trou. A noter que quand tu fais des thread dans un casing en alu c'est super important de mettre BEAUCOUP de graises sur le tap. Comme ca la majorité des shavings vont resté collé dans la graisse au lieu d'aller dans la panne et eventuallement dans l'huile. Ensuite j'installe la sleeve en m'assurant de mttre du loctite bleu (permanent) avant de la visser. Quand la sleeve est rentré et que 1mm dépasse, le kit inclu un outil que tu rentre dans la sleeve et tappe une coupe de fois avec un marteau. Ca évase le top de la sleeve et l'écrase dans l'aluminium de la panne afin d"etre certains qua ca bougeras pas.

    Je laisse secher ca 48h et après je flush de ;'huile 3 fois dans la panne afin d'etre sur que il ne reste plus de shavings dans l'huile. Pour faire ca je faisait couler l'huile, ensuite je la filtrais avec un filtre a peinture pour envlever les shavings, je la refaisait couler, filtrait, etc.

    Resultat final:
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    Donc apres tous ca, je recommande fortement les kit Save-A-Thread a n'importre qui qui est dans la meme situation que moi! Super facile a installer et ca m'as sauvé 1200$!!!

    À suivre sur le next post...

    - - - Updated - - -

    Bref après toute cette mésaventure, mon bike est finalement réparé et j'ai pu rouler une couple de fois avant la fin de la saison. J'ai aussi fais une couple de changement dessus. Les poigné était pas mal décrisser alor j'ai installer des ProTaper Pillowtop qui sont super confotable et ca fitte avec le handlebar ProTaper.


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    J'ai aussi enlever les gros mirroirs déguelasses et mis des petits mirroirs convexes sour le guidons. Étonnemant, malgré qu'ils sont plus petit la visibilité est 5x mieux!!

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    Ensuite de ca ben j'ai ridé une derniere fois avant que le gros froid arrive et voici la derniere photo de la saison 2019 que jai prise
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  9. #9
    500CC Avatar de sabbath666
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    Je connais pas Save-A-Thread, mais Permatek en fait un aussi: https://www.youtube.com/watch?v=B3WxsZxLqi0
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