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Discussion: J'aime bien relire ca a chaque printemps ''THE PACE ''

  1. #41
    125CC Avatar de yves zero
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    un peu de debrouillardise  Google traduction ou fait des recherches Internet pour trouver l'article en français.

    Je te prend au mot

    par Nick Ienatsch

    Racing implique la vitesse, la concentration et l'engagement; les résultats d'une erreur sont généralement catastrophiques car il y a peu de place pour l'équitation à 100 pour cent erreur. rue Performance équitation est moins intense et plus loin de la limite absolue, mais parce que les circonstances sont moins contrôlés, des erreurs et plus l'agressivité peut être tout aussi catastrophique. Beaucoup de Roadracers ont juré de la rue circonscription. «Trop dangereux, trop de variables et trop facile de se laisser emporter par trop de vitesse, des« spécialistes de piste prétendent. coureurs Adrenaline-pourris se trouvent le traitement de la rue comme la piste, et sans surprise, ils se brûler par la police, les lois de la physique et le froid, les dures réalités d'un environnement non entretenus pendant dix dixièmes circonscription. Mais comme beaucoup d'entre nous le savent, un tour rapide sur une route préférée peut être le meilleur moyen de passer quelques heures libres avec un vélo que nous aimons. Et ces quelques heures sont mieux apprécié l'équitation à La Pace.

    Un an après avoir rejoint le personnel Motocycliste en 1984, Mitch Boehm a été embauché. Six mois plus tard, le rythme est entré en être, et nous a perfectionnée au cours des prochains mois d'essais de route et le week-end manèges. Maintenant La Pace fait partie de ma vie - et une partie du groupe de pilotage du dimanche matin je fréquente. La Pace est une technique de conduite de la rue qui maintient non seulement les coureurs de rue en vie, mais bien amusé aussi.

    LE RYTHME

    La Pace se concentre sur le contrôle du vélo et de-met l'accent sur la vitesse pure et simple. pleine accélération et freinage dernière minute ne font pas partie du programme, ce qui élimine efficacement les deux scénarios d'accident unique vélo les plus courantes dans le sport équestre. Cornering dynamique est le nom du jeu, en soulignant, entrées énergiques fortes au guidon de placer le vélo correctement à l'entrée du virage et l'obtenir alluma avec peu de perte de temps et de distance. Étant donné que le gaz n'a pas été claqué ouverte à la sortie du dernier virage, le virage suivant ne nécessite pas beaucoup, le cas échéant, le freinage. Il est pas rare de rouler avec notre groupe et ne pas voir un flash de lumière de frein toute la matinée.

    Si les freins sont nécessaires, le levier avant se pressa en douceur, rapidement et avec beaucoup de force pour régler la vitesse d'entrée dans le temps minimum. Courir dans les freins équivaut à une sortie de route, une confession que vous pousser trop fort et ne pas obtenir votre vitesse d'entrée mis assez tôt parce que vous êtes resté sur le gaz trop longtemps. Running The Pace diminue votre dépendance sur l'accélérateur et les freins, les deux contrôles plus faciles à abuser, et aiguise votre capacité à juger la vitesse dans les virages, ce qui est l'aspect le plus passionnant de la rue de la performance à cheval.

    VOTRE LANE EST VOTRE LIMITE

    Traversée de la ligne médiane, à tout moment, sauf lors d'une manœuvre de dépassement est intolérable, un autre signe que vous poussez trop dur à suivre. Même si vous avez une ligne propre de la vue à travers un coude gauche, rester sur la droite de la ligne médiane. Rester sur le côté droit de la ligne médiane est beaucoup plus difficile que le défrisage simplement chaque léger coin, et quand tout le groupe est déterminé à cette pratique intelligente, la tentation de tricher est éliminé par la pression des pairs et de la logique. Bien que la rue circonscription ne devrait pas être décrite en termes de course, vous pouvez penser à votre voie que la piste de course. Laissant votre voie équivaut à un accident.

    le contrôle du vélo exacte a vous en utilisant chaque pouce de votre voie si les circonstances le permettent. Dans les coins avec une ligne de vue dégagée et aucun trafic venant en sens inverse, entrez au loin à l'extérieur du coin, tournez le vélo relativement tard dans le coin pour obtenir une pointe en retard au loin à l'intérieur de votre voie et d'accélérer, juste brosser l'extrême en dehors de votre voie que votre vélo se lève. Dirigez votre vélo avec force, mais en douceur pour réduire au minimum le temps de transition. Ne pas le marteau vers le bas car le châssis sera bobble légèrement car il installe, peut-être vous transporter hors ligne. Puisque vous ne l'avez pas chargé dans les freins, vous pouvez obtenir la manette des gaz sur tôt, avant le sommet, où les soldes et installe votre vélo pour le lecteur hors.

    Plus souvent qu'autrement, les circonstances ne permettent pas l'utilisation complète de votre voie de la ligne jaune à la ligne blanche et retour. coins aveugles, circulation en sens inverse et de gravier sur la route sont quelques critères qui dictent une approche plus conservatrice, donc vous laisser une marge de trois ou quatre pieds pour l'erreur, en particulier sur le côté gauche de la voie où le trafic venant en sens inverse errant pourrait se révéler fatale. Il suffit de limiter votre entrée sur un virage à droite aveugle et déplacer votre sommet dans votre voie de trois pieds sur aveugle virages à gauche afin de rester libre de toute circulation venant en sens inverse invisible monopolisant la ligne médiane. Parce que vous êtes en cours d'exécution au rythme et non à plat, vos entrées contrôlées offrent plus de temps pour traiter avec du gravier inattendu ou d'autres débris dans votre voie; la piste de roue extérieure est généralement la plus propre à travers un coin sale depuis une voiture poids de ses pneus à l'extérieur la plupart, de lavage plus de saleté sur le trottoir dans le processus, donc viser cette ligne.

    UN BON LEADER, WILLING ABONNÉS

    La rue est pas un environnement de course, et il faut l'humilité, l'auto assurance et le contrôle de soi pour que cela continue. Le leader donne le rythme et surveille ses rétroviseurs pour des signes de raggedness dans les rangs qui suivent, comme rentrant dans le détroit, en traversant la ligne jaune et accroché à la moto dans les virages, Si le leader se détache, il ralentit simplement son vitesse de pointe de manière légèrement mais continue à profiter des coins, fermant ainsi les rangs, mais aucun de l'amusement manquant. Le petit groupe de trois ou quatre coureurs je roule avec est si harmonieux que le rythme est identique, peu importe qui dirige. Le plomb se déplace de temps en temps avec un signe de la main rapide, mais il n'y a jamais un laissez-passer pour la tête avec un ego sur la manche. Ne vous méprenez pas, la circonscription est fougueux et rapide dans les coins. Toute personne ayant un bras droit peut enfoncer les lignes droites; il est la compétence dans les coins qui rend le Pace vivant.

    distances suivantes sont relativement longues, avec les straightaways prises à des vitesses plus modérées, en fournissant l'occasion idéale pour régler les lacunes. Garder une bonne distance sert à plusieurs fins, en plus d'être plus sûr. Roche copeaux sont réduits au minimum, et la police ou la patrouille routière ne sera pas soupçonner une course est en cours. Le style de la Pace de ne pas accroché dans les coins réduit également l'apparition de pousser trop fort.

    Nouveau endoctrinement coureur prend un certain temps parce que le rythme développe des vitesses très élevées dans les virages et les nouveaux arrivants veulent enfoncer l'accélérateur sur les sorties pour compenser ce qu'ils perdent à l'entrée. Notre groupe ralentit considérablement quand un nouveau pilote rejoint les rangs parce que notre technique de vitesse de ligne droite modérée et pas de freins peuvent aspirer l'ignorer dans un coin trop vite, ce qui crée l'accident le plus commun de vélo unique. Avec un nouveau pilote d'apprentissage La Pace derrière vous, appuyez sur le frein légèrement bien avant le tour pour l'alerter et assurez-vous qu'il comprend qu'il n'y a pas de pression pour rester avec le groupe.

    Il y a beaucoup de communication continue au cours de la Pace. Un pied de la cheville indique les débris sur la route, et toutes les intentions de ralentissement ou de retournement sont signalés à l'avance avec la main gauche et le bras. Les clignotants sont utilisés pour les changements de direction et passant, avec un geste de la main gauche pour remercier les voitures qui se déplacent à droite et le rendre facile pour les motocyclistes pour obtenir passé. Puisque vous ne disposez pas d'une poignée de mort sur le guidon, la main gauche est également gratuit pour saluer les coureurs venant en sens inverse, une courtoisie fading que nous aimerions voir le retour. Si vous obtenez l'idée La Pace est, d'une manière non compétitive relaxant pour rouler avec un groupe, vous avez raison.

    RELAX ET Flick IT

    Je préfère passer un dimanche dans les montagnes à cheval au rythme d'un dimanche à l'hippodrome, il est que agréable. Contrebraquage est le nom du jeu; lisse, entrée de direction énergique au guidon relayé aux zones de contact des pneus à travers un cadre de moto sport rigide. Equitation à La Pace est certainement ce vélo fabricants avaient à l'esprit quand les motos sportives ont évolué à la rue.

    Mais la machine est l'aspect le plus important de la course La Pace parce que vous pouvez le faire sur tout ce qui peut passer à travers un coin. L'attitude est aspect le plus important de la Pace: réaliser l'ami qui vous attend est pas un concurrent, dans le respect de son droit de diriger le groupe de temps en temps et en lui donnant un crédit pour ses compétences d'équitation. Vous devez avoir la maturité nécessaire pour limiter votre vitesse de emblée les pour permettre au groupe de rester en contact et le sens de réaliser que les tactiques de l'hippodrome, tels que la fin de freinage et plein gaz court à redline va aliéner le public et la police et peut-être vous présenter les lois impitoyables de la gravité. Lorsque le groupe arrive à destination après l'exécution de la Pace, personne ne se sent outgunned ou est laissé avec le sentiment qu'il doit se montrer à la course de retour. Si vous avez quelque chose à prouver, obtenir sur une piste de course.

    Le circuit mesure votre vitesse avec un chronomètre et la concurrence directe, accueille votre agressivité et la détermination graveleuse d'être le meilleur. seul critère de performance rue circonscription est le montant de la jouissance acquise, pas les temps au tour, la position ou les concurrents battus finition. Les différences sont énormes, mais pas toujours rappelé par les coureurs qui ne sont pas découverts dans les virages et le groupe pureness La participation de la Pace. Marteau sur la piste. Ménagez-vous dans la rue.

    © Copyright MOTOCYCLISTE Magazine
    Numéro de novembre 1991

    Votre rythme

    par Nick Ienatsch

    Il y a deux semaines, un coureur est mort quand lui et sa moto a chuté d'une falaise en parallèle notre route préférée. Pas de gravier sur la route, pas de voiture venant en sens inverse en poussant le large, pas de glace. Le gars foutu. erreur Rider. Trop d'enthousiasme avec trop peu de compétences, et cette fatalité n'a pas été le premier sur cette route cette année. Comme avec la plupart des accidents de vélo unique, le pilote est entré dans le coin à une vitesse son cerveau lui a dit était trop rapide, se tenait la moto et cloué le frein arrière. Au Revoir.

    Sur le circuit de cet avenant aurait chuté dans les balles de foin, a visité l'ambulance pour une bande de gaze et dirigé vers les stands pour redresser son guidon et de réfléchir à son erreur. Mais passons une chose parfaitement claire - la rue est pas la piste de course. Son utilisation en tant que telle raccourcira votre carrière d'équitation et vous empêcher de découvrir The Pace. La Pace est loin d'être une course de rue - et beaucoup plus amusant.

    La Pace place la moto dans son propre rôle en tant que véhicule contrôlé, pas le véhicule de contrôle. Trop de coureurs de motos sportives deviennent des bagages lorsque le papillon se tordit - la vitesse qui a suivi est si écrasante qu'ils sont entraînés dans la course. La Pace ignore la vitesse pure et simple et peut être autant de plaisir sur un Ninja 250 comme sur une ZX-11, mettant l'accent sur les capacités du pilote sur droit poignet bravade. Un imbécile peut tordre la poignée, mais un imbécile n'a aucune idée comment arrêter ou tourner. Apprendre à cesser de vous sauvera la vie; apprendre à son tour enrichir. Que se sent mieux que bancaire une moto dans un coin?

    La mécanique de tourner une moto implique de pousser et / ou tirer sur le guidon; alors que ce ne sont pas de nouvelles informations pour la plupart des coureurs de sport, [le coureur devrait] se rendre compte que la force au guidon affecte le taux de turn-en de la moto. Shove dur sur les barres, et la moto s'enclenche sur; pousser doucement sur les barres, et la moto paresseusement banques. Différents coins nécessitent des techniques différentes, mais comme vous commencez à penser à des lignes, des entrées tardives et apex fin, tourner votre vélo au moment précis et d'atteindre l'angle d'inclinaison précis, il faudra ferme , entrées énergiques au guidon. Si vous prenez moins de temps pour transformer votre moto, vous pouvez utiliser ce temps pour freiner plus efficacement ou courir plus profondément dans le coin, vous donnant plus de temps pour juger de l'angle et un meilleur regard sur toutes les surprises cachées. Il est important de regarder aussi loin dans le coin que possible et se rappeler l'adage, «Vous allez où vous regardez."

    Ne vous précipitez pas

    Le numéro un de compétences de survie, après avoir maîtrisé le freinage d'urgence, établit de votre coin vitesse d'entrée tôt, ou comme le dit Kenny Roberts, "Ralentissez dans, rapide out."

    coureurs de rue peuvent sortir avec se précipiter dans les coins 99 sur 100, mais ce dernier aura le gravier, la boue ou une voiture d'intrusion. Réglage de la vitesse d'entrée au début vous permettra d'ajuster votre vitesse et de la ligne dans les virages, vous donnant toutes les chances de gérer la surprise.

    Nous avons tous précipités dans un coin trop rapide et expérimenté non seulement la terreur, mais le manque de contrôle en essayant de rassembler le vélo dans le virage. Si vous êtes la lutte contre les freins et essayer de tourner la moto, une surprise sera impossible à traiter. Réglage de la vitesse d'entrée au début et à la recherche dans le coin vous permet de déterminer quel type de coin, vous êtes confronté. Est-ce que le rayon diminue? Est-ce le tour off-carrossage? Y at-il un talus qui peut avoir contribué un peu de terre dans le coin?

    Racers parlent constamment un freinage tardif, mais cette technique est utilisée seulement pour passer de la position pendant une course, ne pas tourner un tour plus rapide. Disque de freinage brouille la capacité de juger les virages avec précision la vitesse, et la plupart des coureurs qui comptent trop sur les freins se retrouvent passé les sorties de virage car ils frottés off trop de vitesse dans les virages. De plus, le freinage tardif souvent vous oblige à traîner les freins ou tourner la moto tout en freinage. Alors que le freinage de traînée de lumière est une technique excellente et utile à maîtriser, comprendre que votre pneu avant a seulement une certaine quantité de traction à donner.

    Si vous utilisez une majorité de la traction du pneu avant pour le freinage et demander ensuite à assurer la traction en virage maximale ainsi, un accident typique côté bas entraînera. Considérez également que votre moto ne sera pas orienter aussi bien avec la fourche entièrement comprimé au freinage. Si vous êtes constamment la lutte contre la moto tout en tournant, il peut être parce que vous êtes freinage trop loin dans le coin. Tous ces problèmes peuvent être éliminés en réglant la vitesse d'entrée au début, une composante importante de l'exécution au rythme.

    Puisque vous n'êtes pas marteler les freins à chaque entrée d'angle, votre plaisir de virages pur augmentera énormément. Vous relish le sentiment de pression ping votre vélo dans un coin et l'ouverture du papillon des gaz le plus tôt possible. Racers parlent de faire le lecteur a commencé, et c'est tout aussi important dans la rue. Remarquez comment la moto s'installe et fonctionne simplement mieux quand le papillon est ouvert? Utilisez, une touche de lumière lisse sur la manette des gaz et essayer d'obtenir le vélo d'entraînement le plus tôt possible dans le coin, avant même le sommet, le point de l'angle plus serré. Si vous vous trouvez sur l'accélérateur ridiculement tôt, il est une indication que vous pouvez augmenter légèrement votre vitesse d'entrée en relâchant les freins plus tôt.

    Comme vous balayez passé le sommet, vous pouvez commencer à tenir la moto du coin. Il est préférable de faire en accélérant en douceur, ce qui aidera à tenir la moto. Comme le pneu arrière se détache plein maigre, il met plus de caoutchouc sur la route, et les forces précédemment utilisés pour la traction dans les virages peuvent être convertis à l'accélération de traction. L'accélérateur peut être roulé ouvert la moto se lève.

    Ce magazine ne vous dira pas à quelle vitesse est sûr; nous allons vous dire comment aller vite en toute sécurité. Combien de temps vous allez est votre décision, mais il est celui qui exige une réflexion et d'engagement. Haute vitesse sur une autoroute à quatre voies vide est contre la loi, mais il est assez sûr. Cinquante-cinq miles par heure dans un canyon pourraient être légal, mais il peut aussi être dangereux. Réunissez-vous avec vos amis et parler de la vitesse. Définir un maximum raisonnable et de s'y tenir. Fait à droite, le rythme est addictif sans droites à emporter des vitesses élevées.

    Le groupe que je roule avec fichaient pas sur la vitesse pure et simple entre les coins; tout gomer peut tordre un étranglement. Si vous allez régulièrement 100 mph, nous espérons que vous pratiquez régulièrement des arrêts d'urgence à partir de cette vitesse. Gardez à l'esprit vitesse pure gagnera un billet qui est difficile à combattre et douloureux à payer; croisière de la substance directement facile ne pas attirer autant d'attention des autorités et définit parfaitement votre vitesse pour la prochaine balayeuse.

    MENTALITÉ DE GROUPE

    Les quintes sont le temps de réinitialiser les rangs. Le leader doit établir un rythme qui ne sera pas tasser les adeptes, en particulier, tout en laissant un panneau d'arrêt ou le passage d'une voiture sur une route à deux voies. Le leader doit utiliser l'accélérateur dur pour obtenir autour de la voiture et de donner le reste de la pièce de groupe pour faire passer, mais il ou elle ne peut pas accélérer aveuglément et de gagner un billet pour tout le groupe. Avec des vitesses saines sur les lignes droites, les écarts peuvent être ajustés facilement; les vélos doivent être espacés d'environ deux secondes d'intervalle pour une visibilité maximale des risques de surface.

    Il est l'aspect du groupe de The Pace me plaît le plus, en regardant les vélos en face de moi cliquez dans un coin comme une rangée de dominos, ou à la recherche dans mon miroir que mes amis passent à travers le même ensemble de coins que je vient de sortir de.

    Parce qu'il ya un leader et un ensemble de règles à suivre, l'aspect compétitif du sport équestre est éliminé et qui enlève une quantité énorme de la pression de l'ego d'un jeune pilote - ou même l'ego est un vieux coureur. Nous avons tous ressenti le remorqueur de la course lors de la conduite avec des amis ou des étrangers, mais le rythme prend que l'écart et l'enregistre pour le cas où il appartient: la piste de course. La piste de course est l'endroit où vous prouvez votre vitesse et prendre des risques pour mieux vos amis et rivaux.

    J'ai passé une quantité considérable de temps à écrire sur The Pace (voir Motocycliste, novembre 91) pour plusieurs raisons, et non la moindre, étant le plaisir que j'ai eu des recherches sur elle (continue et permanente). Mais je dois motivations qui ne sont pas tellement amusant. J'ai eu peur il y a quelques années lorsque le sénateur Danforth a décidé de nous sauver de nous-mêmes en essayant d'interdire Superbikes, bientôt suivie par les compagnies d'assurance liste noire une variété de motos sport. Je l'ai vu Mulholland Highway fermé parce que les coureurs ont insisté sur la course (et écraser) sur une courte section de celui-ci. J'ai vu des patrouilles de police lourds sur les routes que les coureurs insistent sur se jetant hors de. J'ai entendu le terme «meurtre-cycles" une douzaine de fois trop. Lorsque l'on considère les capacités d'un vélo de sport moderne, il devient clair que la technique du pilote fait cruellement défaut.

    La Pace souligne, les techniques de conduite rationnelles intelligents qui ignorent l'héroïsme de la piste de course sans sacrifier le plaisir. Les compétences nécessaires pour exceller sur la piste de course constituent les préceptes de base du rythme, à l'exclusion de l'esprit d'engourdissement des vitesses et en laissant la marge sensiblement supérieure à l'erreur nécessaire pour permettre des inconnues et des objets immobiles. Notre sport fait face à la législation des étrangers indésirables, mais un peu de la gestion des gaz à l'intérieur garantira notre avenir.

  2. #42
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    @yves zero relie le post #5 . C'est gracieusement traduit par [MENTION=17575]TAZDEVIL[/MENTION] en date de 14/05/2012
    Lou



  3. #43
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    Ah ben tu me surprends!! 😂 T'as fait l'effort!! Lollll cool j'aime ta répartie! 👍👍

    - - - Updated - - -

    Citation Envoyé par Quebec_FZ1 Voir le message
    @yves zero relie le post #5 . C'est gracieusement traduit par @TAZDEVIL en date de 14/05/2012
    Oui!! 😉

    Merci mon ami Pascal/pompidou de si bien veiller sur moi km après km
    J’suis chanceuse que tu ais croisé ma route... TazDevil


  4. #44
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    Citation Envoyé par TAZDEVIL Voir le message
    Ah ben tu me surprends!! �� T'as fait l'effort!! Lollll cool j'aime ta répartie! ����

    - - - Updated - - -


    Oui!! ��
    Taz c'est pour ça qu'elle roule bien, elle a le livre de Nick Ienatsch comme livre de chevet et lis ça tous les soirs sans exception, une vrai motarde quoi.
    Avoid the worst... Put safety first.




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  5. #45
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    Citation Envoyé par BinosXX Voir le message
    Taz c'est pour ça qu'elle roule bien, elle a le livre de Nick Ienatsch comme livre de chevet et lis ça tous les soirs sans exception, une vrai motarde quoi.
    😂 Pis j'en laisse 3-4 exemplaires trainer partout dans maison!!! 😂

    Merci mon ami Pascal/pompidou de si bien veiller sur moi km après km
    J’suis chanceuse que tu ais croisé ma route... TazDevil


  6. #46
    Open Class Avatar de BinosXX
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    Citation Envoyé par TAZDEVIL Voir le message
    �� Pis j'en laisse 3-4 exemplaires trainer partout dans maison!!! ��
    LIKE !
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  7. #47
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  8. #48
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    C'est le temps de relire le texte
    Keep the rubber side down!

  9. #49
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    wow pas facile a lire!

  10. #50
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    Encore 2 semaines d'attente, c'est donc le temps de relire le texte (The Pace)

    Bonne saison 2020 à tous et toutes!
    Keep the rubber side down!

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